艾瑞泽5plus-艾瑞泽5plus离地间隙

作为国产轿车的头部品牌，?长安逸动和奇瑞的艾瑞泽系列从诞生之初就是相爱相杀，都在国产10万元级别轿车中获得了不错的口碑和销量。12月18日全新2021款艾瑞泽5?PLUS即将正式上市，?那么新上市的奇瑞艾瑞泽5?PLUS和最近风头正劲的当红小生长安逸动PLUS到底哪一款更有性价比，更值得购买呢？今天我用顶配的逸动PLUS对比顶配的艾瑞泽5?PLUS，毕竟这个价位的车型还是有对比的必要的。

首先是外观方面，虽然艾瑞泽5?PLUS比现款逸动PLUS更晚上市，但单从审美上讲我觉得长安已经赢了。长安逸动PLUS的外观应该比较熟悉，飘逸灵动，同时科技感和运动感兼顾。而艾瑞泽5?PLUS就像是从奥迪A6L生长的某个阶段截取的一帧，大嘴和包围稳重大气，但大灯的眼神看起来真的不太聪明的样子。虽然两台车都使用了全LED光源，艾瑞泽PLUS还多出了自适应远近光，但这个铁憨憨一样的外观看起来真的比灵活运动的逸动PLUS差了不少。还好在整体流线和尾部设计上艾瑞泽5?PLUS有自己独到的地方，贯穿式尾灯和尾部的字母扳回一局。当然前脸设计仅代表个人观点，我相信这种设计是有审美比较好的人拍了板的。

内饰方面，长安逸动PLUS采用了偏向驾驶员一侧的环抱座舱设计，不论是内饰的设计还是用料，都在10万元这个级别中称得上是佼佼者，双拼色内饰对于车辆运动氛围的营造也立下功劳。艾瑞泽5?PLUS的内饰也是精致异常，整体感很好的中控台我只担心会不会收集指纹。不同于逸动PLUS的机械挡杆，艾瑞泽5?PLUS的电子档杆显得更加的科技和优雅，内饰采用红色的溜边也体现出艾瑞泽5?PLUS的内敛和躁动。不过相比来说艾瑞泽5?PLUS的内饰风格和电子档杆我更加欣赏，但是仪表盘要是再大一点就更好了。

动力方面，虽然艾瑞泽5?PLUS是1.5T发动机搭配CVT变速器，而逸动PLUS的蓝鲸NE发动机只有1.4T的排量搭配7挡双离合，数据上却反而比艾瑞泽5?PLUS更好出一线。实际道路体验逸动的蓝鲸NE发动机动力输出直接快速，并且持续爆发力强。

艾瑞泽5?PLUS就显得沉稳很多，不过在换挡平顺性和车身稳定性方面也有自己独到的优势。要知道逸动PLUS的车身尺寸为4730*1820*1505（mm），艾瑞泽5?PLUS的尺寸为4680*1825*1490（mm），身材的差距还是肉眼可见，可实际动力分配到车体的每一处，却都是浑然一体的感觉。

总结：

逸动PLUS和艾瑞泽5?PLUS这两台PLUS车型比起来，外观方面各有所爱吧，艾瑞泽5?PLUS的前脸设计我觉得存在即合理。内饰方面逸动PLUS更年轻，艾瑞泽5?PLUS更科技。动力和油耗表现肯定是逸动PLUS表现更好，毕竟逸动215的胎宽艾瑞泽5?PLUS只有205。但是毕竟后上市的车型有足够时间观察对手，艾瑞泽5?PLUS在配置上却是压了逸动PLUS一头。前后排头部气帘、并线辅助、车道偏离预警、疲劳驾驶提醒和自动驻车等配置都是艾瑞泽5?PLUS相比逸动PLUS的优势。相比之下，两台车从价格到产品力，都差距不大，如果对于动力有需求，喜欢更动感的外观，那么逸动PLUS有动力有颜值。如果偏向家用，需要平顺的动力和更便利的高级配置，那么艾瑞泽5?PLUS能够在这个价位，最大程度的满足你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

价格美丽，品质如何？试驾艾瑞泽5 PLUS，浅谈感受

艾瑞泽5?PLUS是奇瑞在A级家用轿车市场投放的最新力作，它的任务是取代已经问世2年的艾瑞泽GX，以6.99万元-9.99万元的定价继续与长安逸动、吉利缤瑞等自主品牌主流A级家轿争夺市场。

长久以来，奇瑞汽车在业内扮演着“学霸理工男”的角色，执着于硬核品质，沉迷于先进技术，而新鲜出炉的艾瑞泽5?PLUS却不太一样，它宣扬的口号是“玩得酷，靠得住”，在奇瑞汽车擅长的技术品质路线之外，又开辟一条玩得炫酷的新路线。

接触到新车的第一印象，仿佛大学时期那个成天沉浸在书海却不懂风情的学霸，摇身一变已是左右逢源的万人迷。?艾瑞泽5?PLUS采用奇瑞LIFE?IN?MOTION?3.0全新设计理念，最显眼的特征是采用新世代双前脸造型，造就了"大气风范"和"凌厉风尚"两种不同的风格，这在同级别车型中并不多见。

“小艾”采用星刃式哑光亮黑格栅，在X造型的进气格栅内部，细分为上半部分的蜂窝造型和下半部分的横向饰条，造型夸张大胆，偏向时尚动感；“小泽”采用展翼式钢琴烤漆格栅，以六边形的大嘴造型配合内部钢琴烤漆横向饰条和外部镀铬点缀，追求稳妥和精致大气。

再加上6种车身颜色和两种内饰配色方案的组合搭配，艾瑞泽5?PLUS对于消费者的个性需求是极大的提升。

整车比例延续了艾瑞泽GX前低后高，流畅动感的运动感，而在细节层面显著增加了“惊喜”的密度，于是新车的精气神格外的出彩，比如LED日行灯前翼子板上的装饰，窗线镀铬条在C柱末端灵动的一翘，17吋钻石切割镜面刀锋轮辋……

特别是车尾的宽体设计+横贯LED尾灯造型，转向灯升级为动态流水效果，内嵌于透明灯组盖板下的CHERY字样也真是有些豪华车的高级感，灯组内构细节更称得上精致考究，整体观感走在同级别车的最前沿，真可谓理工男一般不浪漫，一浪漫便值很多年。

律动之翼驾驶舱迎合了新世代年轻群体喜好的数字科技，10.25英寸智联多功能液晶仪表和10.25英寸视高清触控电容中控屏无疑是车厢内最重要的元素。中控屏向驾驶员偏转7°，更加符合人体工程学的同时，也营造出环抱式驾驶舱的前卫氛围。

特别值得一提的是，艾瑞泽5?PLUS采用了类似高级后驱轿车的宽体高中央通道设计，前排乘员的空间划分更加独立，位置提高的扶手箱顶盖对胳膊的支撑也更加自然舒适，整合了电子换挡杆和手机无线充电功能的宽体中控台在视觉观感上也相当高级。

但宽体中央通道的设计也略微影响了前排乘员的腿部横向空间，驾驶员右腿更容易碰到中控台，好在中控台侧面用上了皮质软包覆盖，一如车门内衬和仪表台，合理的运用软包和硬塑结合，在10万元以内的自主轿车中算是用料很实在了。

10.25英寸中控触摸屏分辨率很高，显示效果非常细腻，界面设计简洁明了，很容易上手，操作起来流畅度也令人满意。它搭载Lion雄狮智云3.0交互系统，支持远程控制智能语音交互、苹果CarPlay/Carlife手机互联、OTA信息娱乐系统升级和在线服务等多项功能，并且预装有酷我音乐，考拉FM等多款APP，互联娱乐功能的体验都不错。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS提供1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压两款发动机，均可匹配5速手动变速器或模拟9速的CVT无级变速器。本次试驾的是1.5T+CVT版本，156马力和230牛米的动力参数，落实在零百加速上仅需9秒，在自主A级家轿中有不错的竞争力。

这台1.5T发动机的热效率达到37.1%，是自主品牌同类发动机的最高水准，与之匹配的是国内自主研发的首款可模拟9速CVT无级变速器，发挥非常稳定，油门到底加速一气呵成，日常驾驶的顺从性和响应性也令人满意。

只有在一脚重刹车后立即急加速，才会让这台CVT变速器显示出一点慌乱，而大多数情况下它的平顺性超过预期，同时还能带来相当喜人的燃油经济性，官方宣布的平均油耗是6.8升/100km，而在车内坐下4人的情况下，实测也不超过7.5L。

艾瑞泽5?PLUS的动力总成并不强调极限爆发力，而是在常用转速区提供充沛的动力和灵敏的响应，轻踩油门就能有很好的牵引力，开起来给人的印象是非常轻松的。和轻而灵敏的油门相比，刹车踏板的前半段行程显得比较”虚”，深踩踏板制动力会明显增强，感觉是为了平顺舒适的减速而特意设置。一开始需要适应，但习惯后就很容易把它开得即顺又舒服。

底盘设定强调舒适性和驾驶质感，同级常见的扭力梁后悬架在艾瑞泽5?PLUS上有出色的调教，驾驶体验可以比肩合资品牌A级轿车。底盘的质感也很好，在坑洼路面上行驶波澜不惊，过弯的表现行云流水，虽然并不是强调性能的居家车，但开起来也有几分乐趣，偶尔在Sport模式放纵一下它也乐于奉陪。

硬核技术实力依然是奇瑞的看家本领，自主研发热效率最高1.5T发动机，自主研发9速CVT变速器，还有强大的全球500强供应商和出色的品质背书，是“靠得住”。艾瑞泽5?PLUS多元化的外在形象、科技感爆棚的人车交互，精巧考究的细节，则让这台车还有“玩得酷”的新风尚。

当理工男释放出玩酷宣言，硬核实力加持了有趣灵魂，大概就是和新生代群体交流的最理想状态了吧。

6.99万-9.99万，双外观双动力，艾瑞泽5 PLUS上市，怎么选更值？

近日，艾瑞泽系列新成员——艾瑞泽5?PLUS上市，新车推出1.5L/1.5T两种动力总成共8款车型，官方售价区间为6.99-9.99万元。

顶配车型还不到10万！艾瑞泽5?PLUS的价格有够美丽，但品质是否不打折扣呢？下面就让我们一起来寻找下答案吧！

为满足不同消费者的审美，艾瑞泽5?PLUS拥有“小艾”和“小泽”两种前脸设计，我分到的试驾车是“小泽”款。

“小泽”款的前脸“适配”六边形进气格栅，内部结构为横向一体钢琴烤漆格栅，尽显大气风范。

“小艾”款的前脸“适配”纺锤形进气格栅，内部结构为星刃式分层亚光亮黑格栅，尽显凌厉风尚。

在我看来，“小泽”款适合低调沉稳的人，“小艾”款则适合个性张扬的人。

车身侧面来看，艾瑞泽5?PLUS的车头强烈下压，更具侵略性；凌厉的双腰线设计，强化了车身的力量感。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。

尾部方面，尾灯采用贯穿式设计，熏黑的灯罩配合底部亚光镀铬双排气造型，营造出运动氛围。值得一提的是，该车还配有渐进式流水转向灯，提升了车型辨识度及档次感。

艾瑞泽5?PLUS内饰整体简约大气，中控台略微向驾驶员一侧倾斜，方便驾驶员操作。细节方面，中控台上方采用了搪塑工艺的软包材质，中间部分覆盖了大面积钢琴烤漆饰板，底部则用红黑双色皮革进行了包裹（“小泽”款专属，“小艾”款为金色饰条配银色拉丝饰板），体现出与“身价”不符的高级感。

另外，双10.25英寸液晶屏幕（全液晶仪表+中控大屏）、触摸式空调面板、电子排挡与64色随音律动氛围灯的组合，让内饰的科技感也不差，迎合了年轻消费群体的口味。

在互联方面，艾瑞泽5?PLUS搭载Lion雄狮3.0智云交互系统，拥有AI人脸识别技术、AI智云管家、AI增强型自然语音交互、AI智云互联远程车辆控制四大领先技术，能够实现手机映射、在线音乐、在线导航、OTA升级、远程控制、人脸识别、语音控制等当下所有主流互联功能。

值得一提的是，语音控制支持46种方言识别，普通话识别率接近100%，且带有声源定位和上下文理解功能，避免了“对牛弹琴”的尴尬。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS搭载1.5T+9CVT动力组合，最大功率115kW，最大扭矩230N·m。其中1.5T发动机的热效率高达37.1%，堪称“最强中国芯”；而9CVT变速箱是全球首款中国制造9速CVT变速器，曾荣获“龙蟠杯世界十佳变速器”。强强联合，令艾瑞泽5?PLUS的百公里加速9秒，百公里综合油耗6.8L。

在实际驾驶体验中，艾瑞泽5?PLUS的油门调校比较灵敏，起步提速很快，红绿灯起步能领先大多数同级别车型。另外，发动机的后劲也挺足，从100km/h加速到120km/h的过程并不漫长，高速上超越大货车丝毫不费力，降低了潜在危险。

除了1.5T+9CVT动力组合外，艾瑞泽5?PLUS还提供1.5L+MT、1.5L+9CVT、1.5T+MT的动力组合，让年轻消费者有更多选择。

底盘方面，艾瑞泽5?PLUS采用前麦弗逊式+后扭转梁式的悬架结构，看似普通，但对于大小颠簸的过滤比较到位，厚实感也是相当不错，看得出厂家在底盘调校上确实下了功夫。

此次试驾，路程超一半为高速公路，还好艾瑞泽5?PLUS配有L2+级自动驾驶辅助系统，涵盖了包括全速段ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持、车道偏离预警、博世ESP?9.3车身稳定系统以及360°全景超清倒车影像在内的13项驾驶辅助系统，真是帮我省了不少力！

最后我还想称赞一下艾瑞泽5?PLUS的座椅，它采用了发泡高回弹材料以及高支撑骨架结构设计，在2个多小时的试驾过程中，大家的身体都没有明显的疲劳感。还有乘坐空间也很优秀，当前后排同时乘坐1.75米以上乘客时，两人非但不会感到拥挤，头部和膝部空间还略有富裕。

艾瑞泽5PLUS1.5T落地价最低多少钱？艾瑞泽5PLUS成交价

12月18日，奇瑞?艾瑞泽5?PLUS正式上市，新车售价区间为6.99万-9.99万。奇瑞艾瑞泽5?PLUS有何亮点？哪款新车更值得购买？其市场前景如何？带着这些问题，笔者今天就带大家一起来看。

小艾版

小泽版

外观方面，艾瑞泽5?PLUS采用了两种风格的前脸设计，分别命名为小艾版和小泽版，一个偏运动、一个偏沉稳。这两个版本车型均配备了远近光一体式前大灯，尾灯为贯穿式的设计，下方哑光镀铬双排气为装饰。新车提供两种尺寸多种样式的轮圈可供选择，对应的轮胎尺寸分别为205/50?R17和205/55?R16。

小艾版的前格栅采用纺锤型设计，分为上下两部分。上格栅采用了熏黑点阵状中网，下格栅由横向线条进行勾勒，日行灯区域采用了风刀样式的设计，整个前脸看起来相当犀利。小泽版的前脸采用了大尺寸六边形的设计，六根横向饰条进一步拉宽了车头的视觉效果，配合Y字形的日行灯，进一步凸显了精致感。

车身尺寸方面，艾瑞泽5?PLUS的长宽高分别为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm。乘坐体验，艾瑞泽5?PLUS的座椅宽大厚实，前后排都带有腿托支撑。175cm的乘客后排体验，其膝部空间有2拳多的余量，头部空间有1拳多的余量，它的地板凸起并不高，对于一台家用车来说，这样的空间表现算是够用。此外，其高配版本还提供了驾驶位电动调节、前排座椅加热等功能。对于后排乘客来说，后排出风口、USB充电接口以及储物盒都有配备，这点比较厚道。

储物空间方面，艾瑞泽5?PLUS全车提供了26处储物空间，后备厢容积达570L，放置日常的行李箱、物品不成问题，不过后排仅支持整体放倒，不支持按比例放倒，扩展灵活程度稍显不足。

内饰方面，艾瑞泽5?PLUS的中控台采用了偏向驾驶位的设计。10.25英寸液晶仪表提供了3款个性主题可选。中控屏的规格同样为10.25英寸，内置了奇瑞的“雄狮智云系统”，支持远程控制、语音交互、Carplay/CarLife互联等功能，并支持OTA升级。空调控制采用的是旋钮+触控的操作模式，值得一提的是，其高配车型还加入了自动空调、后排出风口、AQS空气质量管理系统、负离子空气净化、N95级空调滤芯等配置。

动力方面，艾瑞泽5?PLUS搭载了1.5L自然吸气，和1.5T涡轮增压两款发动机。最大功率分别为85kW和115kW，最大扭矩分别为143N·m和230N·m。传动方面，与两款发动机匹配的是5速手动和CVT变速箱。悬架部分，艾瑞泽5?PLUS采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬架。

驾驶辅助配置方面，艾瑞泽5?PLUS配备了13项驾驶辅助系统，包括全速ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道偏离预警、车道保持、360°全景影像等等，达到了L2级别智能驾驶。

艾瑞泽5?PLUS一共推出了8个配置版本，（小艾版、小泽版）提供了1.5L和1.5T两种动力规格。我们将同一版本的小艾版和小泽版放在一起来对配置差异进行讨论。

购买建议：全系车型推荐购买1.5TCVT享PLUS版

该版本是艾瑞泽5?PLUS?1.5L版本的入门版车型，售价为6.99万元。该版本车型提供了5MT的手动挡，并采用液压助力的转向设定，手刹的驻车方式。该版本车型的中控均为10.25英寸，并支持CarPlay/CarLife等互联方式。如果预算有限且比较青睐手动挡版本，可考虑该版本车型。

该版本车型同样是手动挡版本，售价为7.49万元，相比入门版车型贵了5000元。配置方面，在入门版车型基础上，增加了10.25英寸液晶仪表，后排充电接口等配置，外部配置方面换装了LED远近光灯，外后视镜功能也更加丰富。如果选购1.5L+5MT的动力组合，该版本更值得推荐。

该版本车型是艾瑞泽5?PLUS?1.5L自动挡的入门级车型，售价为7.89万元，相比上个版本贵了3000元，主要的变化在于换装了CVT的变速箱，不过在其他功能配置方面有所删减。

该版本车型的售价为8.39万元，同时也是1.5L版本的顶配版本，相比上个版本贵了5000元。笔者认为，从差异配置的丰富度和实用性来看，该版本车型还是更值得推荐的。

艾瑞泽5?PLUS同样提供了4款1.5T版本车型。其中入门级车型的售价为7.69万元，和1.5L入门级车型相比，该版本车型的动力参数更出色，同时增加了10.25英寸的全液晶仪表，笔者认为，如果你对动力有更高的诉求且预算不高，可考虑该版本车型。

该版本车型的售价为8.49万元，相比上个版本车型最主要的差异在于换装了CVT变速箱，同时改为了电动助力的形式，增加了驾驶模式的选择。就8000元的价格差异来看，该版本优势并不突出，如果你对1.5T和自动挡均有需求，也可考虑该版本。

该版本车型售价为8.99万元，相比上个版本车型贵了5000元，但是不管是从安全配置，科技配置，乃至于舒适化配置的丰富程度来看，该版本车型均更值得购买，这也是全系车型，笔者最推荐的版本。

该版本车型是艾瑞泽5?PLUS的顶配版本，售价为9.99万元，相比上个版本车型贵了1万元。从配置的差异来看，该版本车型换装了尺寸规格更大的轮胎，安全配置、舒适化以及车内空气健康相关的配置更加丰富，包括全速自适应巡航、并线辅助、车道保持在内的一系列智能驾驶辅助配置的加持更加利于行车的便利性和安全性，如果你预算充足的话，该版本车型也是可以考虑的。

奇瑞的艾瑞泽系列是其主打的轿车品类。到目前为止，该系列产品全球销量已近70万辆。需要提及的是，2020年艾瑞泽5还进入了J.D.Power汽车质量报告中型基础轿车排行榜前三的位置。

近年来，PRO、PLUS等后缀的命名越来越多的出现在自主品牌上，不少车型的这种“加大”并不局限于尺寸，甚至在车机互联、舒适配置乃至动力规格都有所体现。在继SUV板块的奇瑞推出瑞虎8?PLUS之后，轿车市场，奇瑞带来了艾瑞泽5?PLUS。从定价以及定位来看，笔者认为长安逸动PLUS会是其主要竞品。艾瑞泽5?PLUS可否能在紧凑型轿车市场站稳脚跟，我们拭目以待～

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

艾瑞泽5PLUS最新款落地多少钱？

艾瑞泽5PLUS2021款是一款奇瑞旗下的紧凑型车，其官方指导价为69900元-99900元。艾瑞泽5PLUS2021款小AI1.5TCVT享PLUS的官方指导价为89900元，目前张家口没有什么优惠，购置税和车船税等必要花费9756元，再加上商业保险4872元，最终的全款落地价为104528元。

艾瑞泽5PLUS车头看上去颇具运动的感觉，格栅使用纺锤形的设计，加上饰条，提升了整车的档次。

艾瑞泽5PLUS2021款小AI1.5TCVT享PLUS内饰呈现出青春的设计风格，加上金色金属饰条。中控台运用对称式的设计尽显时尚格调，很符合年轻人的口味。该车配备了牵引力控制、倒车影像、上坡辅助等多项配置，功能丰富，大大提升了它的使用便利性。

动力方面，艾瑞泽5PLUS配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为115kw，峰值扭矩为230牛·米，匹配了无级变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置前驱的驱动形式。

总的来说，艾瑞泽5PLUS是一款性价比不错的产品，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

奇瑞艾瑞泽5 PLUS首试：最实诚的套路，就是加量和减价

五到十万这个区间有很多还不错的车型，消费者对于这个价位的车最大的要求是皮实耐用，虽然听起来简单，但要实现也不容易。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——艾瑞泽5PLUS2021款小AI1.5TCVT智PLUS，然后再为大家算一算它的落地价。

该车尺寸为4680/1825/1490mm，轴距为2670mm，车侧呈现出时尚的设计风格，动感十足的造型设计看起来十分有活力，很符合年轻消费者的喜好。

再看下配置，艾瑞泽5PLUS配备车道保持辅助系统、主/副驾安全气囊、车道偏离预警系统等九项安全性配置。同时，这款车还配备了全车车窗一键升降、上坡辅助、内置行车记录仪等十五项舒适便利配置。

动力方面，艾瑞泽5PLUS配备了1.5TL4发动机，发动机最大功率为115kw，峰值扭矩为230牛·米，匹配了无级变速箱。底盘方面，该车悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，并采用了前置前驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以艾瑞泽5PLUS的顶配2021款小AI1.5TCVT智PLUS为例，据了解，目前在合肥市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是2153元，再加上商业保险5139元，以及其他必要花费10641元，最后的首付款就是29970元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好115680元，这个价格对你有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

Pro?plus?max?s，排列组合后还有pro?max、s?plus，都怪苹果，再次引领了世界产品命名潮流，不仅影响了数码界，还给新车命名带起了新节奏，这些名字甚至一度让人眼前浮现罗永浩买星巴克的名场面。

所以奇瑞的?艾瑞泽5?PLUS到底是什么来头？我仔细比对了一下资料数据后发现，实质上艾瑞泽5?PLUS完全可以看做是艾瑞泽GX的中期改款车型。

全新的两幅前脸设计，把艾瑞泽5?PLUS分成了小艾和小泽两种车型，内饰也进行了一些优化，同时还增加了一些配置。开门见山地说，这是一款加量不加价的改款车。不过改款车也有分有诚意和没诚意的，你猜艾瑞泽5?PLUS属于哪一种？

底盘硬？改了！

艾瑞泽5?PLUS的前任车型艾瑞泽GX给我留下的印象比较简单明了，动力系统匹配很完善，各方面都很成熟，唯独底盘需要多说两句，调校得明显是过于硬朗了。印象中奇瑞很多过去的车型都是这么调校的，工程师们喜欢先一股脑做出自己心目中“好底盘”的模样，推出市场后再看看反应。所以很多奇瑞的底盘都非常追求支撑性，悬挂吸收震动也比较着急。我倒是认为，这些毕竟都是家用车，应该牺牲点支撑性让底盘软一些。

我希望看到的优化终于出现了，这次艾瑞泽5?PLUS的底盘和GX一样是前麦弗逊后扭力梁，不过整体风格明显开始往舒适性方面倾斜。日常开支撑性还是不错的，抗侧倾的能力还在。而集中改进的地方在于面对桥头跳啊，比较高的减速带这种突然的较大幅度的上下落差时，前悬应对冲击时明显比艾瑞泽GX柔和很多，日常开终于不会感觉到明显的底盘弹跳了。这一点值得表扬，工程师听取了用户的想法。

至于动力总成、转向、车厢nvh等方面并没有明显的改动。之前我们也说过艾瑞泽GX上的1.5t＋cvt已经调校得很完善了，除了日常开动力来得线性，动力输出的大小和油门深浅也很非常成比例。事关艾瑞泽5?PLUS完全沿用同一套动力总成，型号、动力参数、结构都是一样的，所以相应动力的特性都延续了下来。电动助力的转向日常开着比较轻盈，快速转动又能感觉到不错的阻尼感，这点我挺喜欢的。不过跑上高速后，转向的指中性不是很强，如果能调成随着车速上升转向能变得更重的话，开高速就感觉更稳了。

隔音方面车速100km/h以内我觉得都能给好评，不过跑到120km/h车厢内的风声就非常明显了。To?be?fair，价位摆在这，这些都是可以接受的。作为中期改款，加上本身艾瑞泽GX的机械素质已经不差，有限成本内把底盘针对性优化已经很够意思了。

其实上文提到的跑高速转向中心感较弱的问题也不是无解，艾瑞泽5?PLUS可以靠L2级别车道保持和ACC自适应巡航协助我们高速巡航。一个顶配也在10万以内的轿车有这些高科技配置，而且传感器对高速车道的识别率也很高，在高速试驾的近100km路程中基本都是一键激活的，随后双手轻轻扶着方向盘就可以一路“自动驾驶”了，爽就完事了

内饰配置不满意？也改了！

相比起动态，我觉得艾瑞泽5?PLUS的一些小改动更加有心思。之前我专门写过一篇文章表达我对虚拟按键和触控代替一些常用功能实体按键的做法，白天反光看不清，无法盲操作还沾指纹，反正就是各种不切实际。艾瑞泽5上的空调控制面板从艾瑞泽GX上的虚拟按键加屏幕全面回归实体按键，这一点绝对要给一个大赞。

左右旋钮分别控制温度风量，ac开关、内外循环切换，全部抬手可得，上车不久各种盲操作，安全可靠干脆利落，这才是空调面板的唯一正解嘛！?

除此之外艾瑞泽5?PLUS还是进行了常规套路的升级，把电子挡把、全液晶仪表、无线充电等加上了，内饰也设计了一番，时尚的气息是有了。不过最有逼格有科技感的新配置还是那块带有“雄狮智云系统”的10.25英寸液晶触控屏。

除了常规的车联网功能，包括第三方导航、语音控制、线上音乐等功能，车主还可以通过奇瑞的手机APP查看状态和控制车辆。这在我之前试驾瑞虎7神行版的时候就已经体验过了，确实有几分开新势力车的那种智能和便利。

价格？还降了不少

试驾之前，艾瑞泽5?PLUS已经正式上市了，售价区间为6.99-9.99万元。整体价格比艾瑞泽GX还低了1万多块钱，说实话这个降幅对于一台7到11万左右的车来说还挺可观的。其实这样的降价也不是无缘无故的大促销，随着一款车的到达产品生命周期的中后段，批量生产可以不断地摊薄占了大头的研发成本，同时随着生产经验的积累，厂家也会从产品中找到一些可以压低成本的地方，降价空间自然就出来了。

这次改款的内外设计和底盘提升再到配置升级，成本也是有限的。所以现在能买到增加了不少配置，价格又低了一截的艾瑞泽5?PLUS，一方面代表了奇瑞的诚意，同时也是一次符合情理的市场行为了。

艾瑞泽5?PLUS首试印象

突出优点：底盘变得较柔软舒适；空调控制回归实体按键；整体表现均衡；配置很足。

主要短板：120km/h时噪音明显；高速转向中心感不太充足。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。